MEDIO AMBIENTE
Desde el principio del proyecto, la búsqueda de la mayor eficacia medioambiental constituyó una preocupación mucho más importante al tratarse de un crossover.
La arquitectura, el estilo y dimensiones determinan un Cx de 0,296 para el Peugeot 3008. La eficacia de este índice de penetración en el aire y el SCx que de él se deriva (0,760), pese a una sección transversal máxima (S) de 2,56 m² motivada por la altura y anchura del coche, traducen los esfuerzos realizados sobre la carrocería dentro del túnel aerodinámico en una positiva reducción de los consumos de combustible y, por tanto, de las emisiones de CO2.
Filtro de partículas
La tecnología HDi va unida a un sistema de descontaminación muy eficiente, el Filtro de Partículas (FAP). Como dispositivo autolimpiador, trata los gases procedentes de la combustión del gasóleo en el motor. Este equipamiento reduce hasta el límite de lo medible las emisiones de partículas de los motores diésel. Esta tecnología convierte el diésel en un motor más respetuoso con el medio ambiente.
EURO 5
Los motores 1,6L VTi 16V 120 caballos CCM5, 2,0L HDi 16V 163 caballos FAP CCA6 (disponible durante el año) y 2,0L HDi 16V 150 caballos FAP CCM6 han sido objeto de un tratamiento específico del programa informático, que permite cumplir desde hoy la norma de emisión Euro 5.
Motor 130g
El Peugeot 3008 presenta consumos y consecuentes emisiones de CO2 especialmente limitados.
De este modo, el Peugeot 3008 1,6 l HDi FAP 80 kW (110 caballos) CCP6 sólo consume, en ciclo mixto, 4,9 l/100 km, es decir únicamente 130 g/km de CO2.
Ahorro de combustible
Los neumáticos de bajísima resistencia al rozamiento, de 16‘’ y 17‘’, que pueden equipar el Peugeot 3008 disminuyen el consumo de combustible. Al reducir la resistencia al rozamiento en cerca del 20%, estos neumáticos posibilitan que el vehículo requiera menos energía para circular. El reto ha consistido en obtener este resultado incrementando en paralelo el nivel de adherencia y ofreciendo la mayor longevidad kilométrica del mercado.
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