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EL ARTE DE ENSAMBLAR BATERÍAS

El coche eléctrico: un poco de historia está en orden

¿Cuándo crees que se construyó el primer vehículo eléctrico? 1834! ¡Antes de la invención del motor de combustión interna en 1861! En 1899, un coche eléctrico llamado "Jamais Contente" batió el récord de velocidad al superar los 100 km/h, y en 1900, una flota de taxis eléctricos estaba en las calles de Nueva York.

En ese momento, los vehículos eléctricos capturaron el 38% del mercado de automóviles estadounidense.

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"Increíble, ¿no?

La aparición en 1908 del Ford T cambió la situación. A pesar de la invención de Edison de la batería de hierro-níquel en 1910, el automóvil eléctrico dio paso a las innovaciones y en la década de 1920, el motor de combustión interna barato finalmente reemplazó al automóvil eléctrico.

No fue hasta principios de la década de 2010 cuando el vehículo eléctrico comenzó a incluirse en las gamas de los fabricantes de automóviles.

Ahora todos los ojos están puestos en 2035, cuando la venta de vehículos de combustión interna debe terminar en todos los Estados miembros de la Unión Europea. "

Los virtuosos del ensamblaje

Para 2022, más del 70% de la gama PEUGEOT vendida en todo el mundo será electrificada. Cada vez son más los expertos en ensamblaje de baterías que son imprescindibles en las fábricas donde se fabrican los vehículos. Trabajan en líneas de ensamblaje de paquetes de baterías específicas, junto con las líneas de ensamblaje de vehículos eléctricos. Estos técnicos altamente especializados encarnan la excelencia de Peugeot y reciben una amplia formación antes de incorporarse a las fábricas de España, Eslovaquia o Francia.

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Dos horas en la vida de una batería

"Para 2025, Peugeot estima que sus equipos ensamblarán hasta 17.000 baterías por mes para todos los vehículos. ¡Por lo tanto, los expertos en ensamblaje de baterías tienen mucho trabajo por delante!

El proceso de montaje de los módulos de batería requiere entre 1h15 y 2h de trabajo, según el modelo:

• 60 minutos para baterías de 50 kWh;

• 90 minutos para baterías de 75 kWh;

• 15 minutos de prueba por batería antes de la instalación en el vehículo: prueba funcional, de rendimiento y de fugas. "

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Baterías de nueva generación

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¡El futuro de la movilidad eléctrica comienza hoy en Peugeot, con la batería de nueva generación! Se trata de una batería de alto voltaje de 54 kWh (51 kWh útiles), con una nueva composición química (80% Níquel - 10% Manganeso - 10% Cobalto) y que funciona a 400 Voltios, ¡permitiendo una autonomía de más de 400 km! Esta pequeña maravilla tecnológica se instalará en la berlina e-308 y en la versión familiar e-308 SW. A partir de 2023, el Peugeot e-208 también se beneficiará de este importante desarrollo tecnológico.

Tres preguntas a un experto en vehículos eléctricos.

Rémi SEIMPERE es el director de proyecto de los vehículos eléctricos del grupo Stellantis. Su función es coordinar todos los equipos técnicos, industriales y logísticos durante todo el proceso de construcción de vehículos eléctricos. Le hicimos algunas preguntas para saber más sobre la electrificación de vehículos.

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¿Qué es una plataforma en un vehículo eléctrico?

Se podría decir que la plataforma es todo aquello que el conductor no ve cuando entra en su vehículo eléctrico. Es la parte estructural (llamada bajos o chasis) a la que se une la batería, por supuesto (que pesa unos 350 kg), pero también otros elementos como el motor, la transmisión, la caja de cambios, los ejes, la refrigeración. sistema, los cables de alimentación eléctrica, etc.

La primera plataforma eléctrica de Stellantis se lanzó en 2020. Su particularidad es que está compuesta por elementos mecánicos y de transmisión comunes a todos los vehículos eléctricos del grupo. El objetivo de esta puesta en común es permitir una economía de escala y poder comercializar modelos eléctricos para cada una de las marcas del Grupo Stellantis en un espacio de tiempo muy corto.

En su opinión, ¿cuál es el principal desafío en el montaje?

El verdadero reto que ya hemos asumido es fabricar vehículos eléctricos en las mismas líneas de producción que los vehículos de combustión. Hoy en día, la mayoría de los modelos de vehículos del Grupo Stellantis tienen una versión de combustión y una versión eléctrica. Los componentes eléctricos se ensamblan al mismo tiempo que los componentes de combustión. La idea es que la línea de producción se mueva a la misma velocidad para un vehículo de combustión que para un vehículo eléctrico. Así, los mismos equipos montan un vehículo eléctrico o un vehículo de combustión, según la programación de la línea. Esto nos permite ser flexibles y satisfacer la creciente demanda de vehículos eléctricos.

En los próximos años, ¿cuáles son los principales cambios

que se esperan en el campo de las baterías?

“Históricamente, las baterías se han fabricado en países asiáticos como China, Corea del Sur y Japón. El gran cambio es tener nuestra propia fabricación, en Europa y en Francia. El otro cambio principal está en el rendimiento de la batería. Trabajamos constantemente para aumentar la gama: este es un punto clave en las innovaciones y cambios que vendrán en el futuro de la movilidad eléctrica. En el futuro, el ecosistema de las baterías cambiará a medida que se reduzca la dependencia de Asia, al menos geográficamente. Con el advenimiento de la electricidad totalmente acercándose rápidamente, la investigación avanza hacia nuevas baterías mejorando la tecnología de iones de litio o proponiendo otros sustitutos que no requieran metales pesados. Los investigadores están pensando en particular en baterías de litio-aire, litio-azufre y grafeno".