NUEVO PEUGEOT 9X8 HYPERCAR – DISEÑADO PARA CORRER
PEUGEOT presenta el prototipo del Hypercar 9X8, su automóvil de competición de nueva generación, que debutará en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de la FIA en 2022. Hipereficiente, propulsado por un motor híbrido y equipado con tracción total, el PEUGEOT 9X8 forma parte de la estrategia Neo-Performance desarrollada por PEUGEOT, que tiene como objetivo ofrecer un rendimiento más virtuoso y responsable, tanto en vehículos de serie como en competición. Una convergencia sin precedentes del trabajo del equipo de ingeniería de PEUGEOT Sport y el equipo de Diseño de PEUGEOT se ha llevado a cabo para dar a luz al 9X8.
Tras intensos meses de trabajo conjunto, los ingenieros de desarrollo puestos bajo la responsabilidad de Olivier Jansonnie, Director Técnico de PEUGEOT Sport, y los diseñadores dirigidos por Matthias Hossann, Director de Diseño de PEUGEOT, revelan las líneas maestras y el concepto aerodinámico de este PEUGEOT 9X8. .
El PEUGEOT 9X8 sucederá en la disciplina al PEUGEOT 905 y PEUGEOT 908, vencedores en las 24 Horas de Le Mans respectivamente en 1992 y 1993, y en 2009.
Con el 9X8, Peugeot despliega un auténtico proyecto de marca en torno al concepto de Neo-Performance, que combina la máxima deportividad, el saber hacer tecnológico transferible a los modelos de producción, la eficiencia y la excelencia estilística.
El 9 inicial caracteriza a los vehículos de competición extrema de la Marca, como el PEUGEOT Endurance 905 (1990-1993) y 908 (2007-2011), dos máquinas icónicas de la marca.
El X evoca tecnologías de tracción total 4 ruedas de conducción y la hibridación con la que equipa el nuevo PEUGEOT Hypercar, que amplía la estrategia de electrificación de la Marca en competición.
En cuanto al 8, es el número que marca todas las designaciones contemporáneas de PEUGEOT: 208 y 2008, 308, 3008, 5008 y, por supuesto, 508, pasó muy recientemente a manos del mismo equipo de ingenieros y diseñadores que el Hypercar. , para convertirse en el primer modelo en llevar la etiqueta PEUGEOT SPORT ENGINEERED.
Estilo impresionante
“Conozco la calidad del trabajo y la innovación de los equipos PEUGEOT Design y PEUGEOT Sport, pero debo reconocer que me sorprendieron con este magnífico 9X8: combinando así una identidad de marca potente, y una línea tan fluida e innovadora, es simplemente genial, ” dice Linda Jackson, directora general de PEUGEOT.
El habitáculo del 9X8 también sorprende, por la extrema atención que le ha dedicado el equipo de diseño. "Queríamos ofrecer una versión muy especial de la cabina", enfatiza Matthias Hossann.
SIN ALAS ! Las oportunidades de liquidación LMH Le Mans Hypercar
En la parte trasera del PEUGEOT 9X8, elementos finamente cincelados albergan las tres garras luminosas de los faros, que enmarcan un gran difusor, rematado con una divertida inscripción: "We need no rear wing" (No tenemos necesidad de alerón trasero).
“El nuevo reglamento de Le Mans Hypercar (LMH) se ha diseñado para nivelar todos los vectores de rendimiento clásicos”, explica Olivier Jansonnie, director técnico del programa WEC en PEUGEOT Sport. Es emocionante, porque depende de nosotros inventar, innovar y encontrar oportunidades para generar rendimiento fuera de los patrones tradicionales. Este fue particularmente el caso de la aerodinámica. La normativa nos permite tener un único elemento aerodinámico regulable, sin especificar que debe ser el alerón trasero. Nuestros cálculos y simulaciones han demostrado que podemos rendir muy bien sin un alerón trasero”.
Un V6 Bi-turbo de 500kW (680cv) de 2.6 litros abierto a 90° -el motor de combustión del PEUGEOT HYBRID4 de 500kW que se instalará en la parte trasera del 9X8- acumula, como era de esperar, los kilómetros en el banco de pruebas.
El motor/generador eléctrico de 200kW, que se colocará en la parte delantera, la caja de cambios secuencial de 7 velocidades y la batería se están ensamblando para cumplir con el programa de validación en banco. PEUGEOT Sport y Saft, filial de TotalEnergies, afrontan juntos cada día un reto tecnológico al desarrollar conjuntamente la batería de alta densidad, alta potencia y alto voltaje (900 voltios).
Le Mans, un laboratorio para PEUGEOT
Además de la eficiencia aerodinámica, mecánica y electrónica, es todo el saber hacer de la ingeniería de PEUGEOT lo que se valida en la carrera, y más que en otros lugares en el evento extremo que son las 24 Horas de Le Mans. Los 5.400 kilómetros que recorren los coches en Le Mans en dos vueltas al reloj es más o menos lo mismo que un Fórmula 1 en toda una temporada. Por lo tanto, el nivel de exigencia en términos de fiabilidad y eficiencia es absoluto.
Linda Jackson insiste: “La apuesta de PEUGEOT por el Endurance va más allá de la mera competición: es un laboratorio extremo para Peugeot. Esto es también lo que explica por qué nuestro vínculo con Le Mans es tan fuerte. El resultado deportivo es importante allí, pero quizás más aún la validación de nuestras tecnologías, de nuestra investigación durante una carrera de 24 Horas disputada en las mejores condiciones. Probaremos en competición el sistema de hibridación y las tecnologías relativas a la reducción del consumo de combustible -y por tanto de emisiones de CO2- que estamos desarrollando actualmente para nuestros vehículos de producción. Es un orgullo para nuestros equipos PEUGEOT Sport ver su investigación integrada en los coches de nuestra gama. Para nuestros clientes, este laboratorio de Le Mans es una garantía de la calidad de nuestros autos. »
Hablan los pilotos
Paul di Resta
Escocés, 35 años, ex-piloto de Fórmula 1 y Campeón DTM 2010
Loïc Duval
Francés, 39 años, ganador de las 24 Horas de Le Mans y Campeón del Mundo de Resistencia 2013
Mikkel Jensen
Danés, 26 años, piloto de resistencia, campeón ELMS LMP3 2019
Kevin Magnussen
Danés, 28 años, ex piloto de Fórmula 1, piloto de resistencia en IMSA
Gustavo Menezes
Estadounidense, 26 años: piloto de WEC y ALMS, victorioso en Le Mans y Campeón del Mundo LMP2 2016
James Rossiter
Británico, 37 años, ex piloto de Fórmula 1, ALMS y Super GT
Jean-Eric Vergne
Francés, 31 años, ex piloto de Fórmula 1, doble campeón de Fórmula E
Escocés, 35 años, ex-piloto de Fórmula 1 y Campeón DTM 2010
Francés, 39 años, ganador de las 24 Horas de Le Mans y Campeón del Mundo de Resistencia 2013
Danés, 26 años, piloto de resistencia, campeón ELMS LMP3 2019
Danés, 28 años, ex piloto de Fórmula 1, piloto de resistencia en IMSA
Estadounidense, 26 años: piloto de WEC y ALMS, victorioso en Le Mans y Campeón del Mundo LMP2 2016
Británico, 37 años, ex piloto de Fórmula 1, ALMS y Super GT
Francés, 31 años, ex piloto de Fórmula 1, doble campeón de Fórmula E
Con su apuesta por el Campeonato del Mundo de Resistencia, PEUGEOT abre un nuevo registro que es el de las neo-rendimiento.
La marca vuelve a la resistencia con la oportunidad excepcional de trabajar en el deporte en forma de hibridación gasolina/eléctrica. La hibridación eléctrica es una tecnología que PEUGEOT Sport domina desde hace más de 10 años. El 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED extrae su filosofía, su tecnología y sus prestaciones de esta experiencia adquirida con el PEUGEOT 908 Hybrid4 y el demostrador PEUGEOT 908 HY, luego con el proyecto PEUGEOT 208 HYbrid FE y más recientemente con el PEUGEOT 308 R Hybrid presentado en 2015.
El 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED representa hoy la síntesis de este trabajo y esta maestría tecnológica. Es el digno heredero de los proyectos mencionados anteriormente. El ADN de la competición, el dominio tecnológico de PEUGEOT Sport se encuentran en este vehículo, una síntesis de altísimas prestaciones, valores de emisiones controladas (46g CO2), y movilidad ZEV Zero Emission Vehicle de 42km (WLTP).